依靠双生基因与打法不同的两个团队，续写“车联网”传奇！
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今天本公号荣幸的邀请到新三板公司九五智驾董事长兼CEO朱文利女士来谈谈什么是驱动公司前进的“双生基因”，相信会让读者对目前汽车行业的现状和“车联网”有崭新的认识。
作者近照
作者：朱文利
作者简介：北京九五智驾信息技术股份有限公司董事长兼CEO，中国车联网领域领军者，对行业及个人应用的研究与实践有丰富的经验。带领公司从中国第一家TSP成长为中国最大的车联网服务运营商
以下为正文：
文利说：首先给布娜新公众号的小伙伴们拜年！和本公号其他作者一样，我也是春节放假的时候接到了“任务”，带着忐忑的心情完成了“作业”，布娜新邀请我谈谈自己的创业经历和公司轨迹，希望我可以给同行们提供一些借鉴，同时更透彻的为大家伙揭示“车联网”的本质，这是一项有挑战，有难度的工作，我想大过节的，还是轻松点，从讲故事开始吧。
一开始，有点像行动缓慢的“单物质细胞”
我是2000年春节前从美国回来，随即加入了九五智驾的前身——筹备中的北京森泰克公司。
公司的定位是当时在国内尚刚刚起步，鲜为人知的GPS业务，我们自行开发、生产和销售，从硬件终端到系统软件 49 30677 49 15231 0 0 1223 0 0:00:25 0:00:12 0:00:13 3204 49 30677 49 15231 0 0 1088 0 0:00:28 0:00:13 0:00:15 2881 49 30677 49 15231 0 0 1051 0 0:00:29 0:00:14 0:00:15 3184从电子地图制作到监控平台的运营，甚至还建立了短消息中心。
现在回想起来，当时所做的一切正是车联网的雏形——车与平台的连接，实现企业对车辆的监控管理。
那时私家车还很少，加上创始股东的背景，所以公司成立伊始，业务方向是面向集团客户的行业应用。
客户多层次拓展、准确定位企业需求、严谨而系统的平台开发运营、良好的地方政府关系、齐全的各类资质，这就从一开始培养了公司2B业务的基因，同时也固化了以追求系统“安全、稳定”为己任的初始核心团队。
然而，两年多的高歌猛进并没有取得预期结果。
新基因的有效补充与代偿产生了“化学反应”
由于车辆管理者和使用者的矛盾、硬件设备的补助资金来源难以落实等等原因，使业务陷于停顿，银行还贷压力日增。
但天无绝人之路，在做GPS业务期间，和电信运营商的密切合作关系让我们又发现了新的商机，试点成功后，各分子公司立即全面开展基于手机的信息服务业务——也就是SP业务，为手机用提户供短信、彩信、语音、WAP等增值服务。
这是和2B的GPS业务完全不同的打法。
面对三大运营商总部及其六十多个省分公司，面对数以百万计的手机用户，面对十几个业务大类的百个业务代码和通道，面对高度同质化但几乎需要天天更新的内容，必须“快速、创新”，我开始领导另一支理念和风格完全不同的队伍。
我们开创了电视投票的先河，还把手机产品搬上电视屏幕，让手机用户和何炅在快乐大本营一起玩游戏、中大奖…….这就是现在的移动互联网追求的“快速迭代、用户体验至上”的2C应用。
我们的努力换来的是每月上千万的收入，极大缓解了公司资金的困境。
就在SP业务做的风生水起的时候，GPS团队正依靠着SP的收入在寂寞中坚守，苦修内功。
多年的积累，我们认定服务运营是我们的优势和立足之本，在市场不成熟的客观情况下，我们放缓脚步，优化平台、建立PSAP数据库、整理Missing POI，尽管尚不知客户在哪里，我们果断地在昌平建立了自己的呼叫中心——这些准备为日后拿到丰田订单成为中国第一家TSP，直至今日成为中国前装第一服务品牌起到了至关重要的作用！
两大基因形成合力是偶然也是必然
直到2007年左右，SP业务由于国家政策趋严开始下滑，中国汽车特别是私家车的保有量达到了前所未有的增速，GPS业务快速复苏。
我们敏锐地意识到这一点，将SP业务和GPS业务，也就是信息服务业务和位置服务业务进行重组，成立了九五智驾公司，业务定位为“基于位置的信息服务和基于信息的位置服务”。
后来才研究发现国外已有类似这样的商业模式，叫“TELEMATICS”，再后来，中国叫“IOV”——车联网！
这就是九五智驾的前世。
两类貌似无关实则紧密相连的业务，两支风格不同目标一致的团队，你冲锋我蓄力，轮番前进，互哺相依，最终形成合力。成就了九五智驾今天中国车联网龙头的行业地位。
“双生基因”的再度实践
或许是这种双生基因和滚动互驱式前进的烙印太深，在后来九五智驾的发展过程中，也不断地印证了这一点。
在以呼叫中心人工服务为特征的车联网初级阶段，我们已占有绝对的优势，合作伙伴几乎囊括了所有世界顶级车厂。
这种2B的商业模式很清晰，业务需求很熟悉，收入也很稳定。但这仅仅是人和车分别和云端运营中心的连接，服务单向，内容广谱。
于是我们又组建了一支独立团队——就像当年的SP团队一样，用了两年的时间，开发了Y-Connect智驾车联网解决方案，目的是加强和车的耦合，加强“人、车、路、网、商”的多边连接和互动，真正进入车联网2.0时代。
历史总是惊人的相似。在原有的呼叫中心业务利润趋薄的情况下，Y-Connect在北汽新能源和本田讴歌上的搭载上线，为公司利润增长做出了方向性的贡献。
“车联网服务运营商及解决方案提供商”是目前九五智驾的标签，通过服务加强连接，通过连接深化服务，在智驾车联网平台的支撑下，“服务”和“连接”互相驱动，相辅相成。
更有意思的是，基于和前装车厂十余年的合作，我们积累了丰富的车联网技术和运营经验，作为直接面向最终用户的服务商，我们深刻了解用户和市场的需求。
保守与创新永远是一对矛盾，也是不断前行的动力
伴随着着我们把眼光投向了直接2C的后装市场，对于两种基因的搭配，也会更加深有所悟。
智驾盒子和智驾行APP的研发和推出，再次形成了前装和后装并行的局面。正如十几年前那样，前装和后装的打法也完全不一样，而这两个团队的负责人正宿命般的分别是原来GPS和SP两块业务的最核心骨干，于我恰是左膀右臂一般。
前装讲的是“安全、稳定”，后装则是“快速、创新”，两者殊途同归，都是为车主服务。
而九五智驾此举，则是通过大数据的纽带连接前装和后装，探索一个定制化、个性化的车联网新时代。
尽管目前两块业务各自独立成公司化运作，但血缘和基因一定会续写出精彩的合集。
相信这种我定义的“双生基因”和“滚动互驱式前进”的企业发展之路不仅仅是九五智驾的特色。好比人走路，一条腿不行，两条腿一起蹦也走不快，双手双足并行更是乱了套。一只脚着地，一只脚腾空，只有这样，才能跑的快，走的久，行的远。
总算凑够字数了完成了“作业”，期待与大家线下交流。以上仅仅是个人观点，熟悉我的人都知道我的快人快语，欢迎同行们拍砖与共同切磋学习。